Nordstrand Vel har i mange tiår engasjert seg sterkt for å bedre trafikksikkerhet og trafikkflyt på Nordstrandsplatået. Vårt område er preget av gjennomkjøringstrafikk i boligveier og samleveier som går parallelt med Mosseveien/E18 og Europaveien/E6.
Nordstrand Bydelsutvalg foreslo i 2017 oppdatering til Trafikkplan for Bydel Nordstrand som ble vedtatt av Oslo Bystyre i 2011. Se link nedenfor.
Mange av grunnprinsippene i Trafikkplanen gjelder fremdeles, herunder inndelingen av lokalveien i henholdsvis boligveier og samleveier ut fra veistandard;
Ekebergveien og Nordstrandveien er samleveier. Disse har til dels normal veibredde med midtlinje og fortau.
Formålet med samleveiene er at trafikken fra boligveiene skal gå til nærmeste samlevei og deretter enten enten inn til sentrum eller Ljabru via Ekebergveien eller til E6/E18 via Nordstrandveien. Dette til forskjell fra boligveiene, som er for smale til å få oppmerket midtlinje og ofte også for smale til fortau.
Utfordingene viser seg hvor gjennomgangstrafikk sprer seg til boligveiene hvor folk ferdes og barn har sin skolevei. Konsekvensene av både lokal og regional gjennomkjøring er derfor svært merkbar både trafikksikkerhetsmessig og
miljømessig. I tillegg kommer belastning fra foreldre som ofte “dropper av” sine barn utenfor barne- og ungdomsskolene, og som paradoksalt nok bidrar til økt trafikkfare.
Av nyere dato er tiltak Bymiljøetaten gjennomførte gjennmo 2018 og 2019 rundt skolene i vårt område. Det er innført 30-soner, gangfelt og bedret belysning. Per 2026 har Bymiljøetaten gjennomført og igangsatt ytterligere tiltak for bedre forutberegnelighet i veikryss samt flere sykkefelt.
Et nytt paradoks er imidlertid at når det innføres 30-sone i Ekebergveien, så opplever bilister at de like gjerne kan kjøre
boligveiene hvor det også er 30-sone. Nordstrand Vel mener derfor at Bymiljøetaten må vurdere hvordan dette kan løses.
Hva gjelder regional gjennomføringstrafikk har reduserte parkeringsmuligheter den effekt at det blir mindre dagparkering og pending fra Nordstrand for de som bor utenfor bysonen. Nordstrand Vel mener imidlertid at tiden også er overmoden for å
utrede bruk av bomavgifter I rushtiden for biler som er registrert utenfor nærområdet.
Nordstrand Vel sitt samarbeide med lokale bydelspolitikere og områdets skoler har vært meget utbytterikt. Det er imidlertid utfordrende å nå igjennom sentralt.
Nordstrand Vel mener det er avgjørende at trafikktiltak er nøye gjennomtenkt og har grunnlag i tallmateriale. Vi savner derfor mulighten for å bestille utstyr for å avholde private trafikktellinger I nærområdet vårt.
Bydelen (i 2010) lagde en meget gjennomarbeidet lokalpolitisk plattform (pdf) – vi har kommet med våre kommentarer til trafikkplanen (pdf).
Bymiljøetatens signalplaner (pdf) , nye fartsgrenser og humper. Ny plan utarbeides i 2016/17 – her er vårt innspill på signalplaner (pdf).
Vellets siste innspill sept. 2017 (pdf) på Trafikkplanen til Oslo kommune (pdf).
Dersom du ønsker å lese mer om historisk utvikling med hensyn til tiltak for å hindre gjennomkjøring kan du finne masse dokumentasjon på den private Facebooksiden Nordstrand – Stopp Gjennomkjøring